Energía y medio ambiente

El nuevo tren bala de Japón enfrenta preocupaciones ambientales

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Una vez que entre en funcionamiento, el Maglev Chuo Shinkansen de Japón será el tren bala más rápido del mundo. La prueba de funcionamiento realizada en 2015 ya ha establecido un récord mundial en 374 mph (603 kph).

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La línea de tren está planeada para unir tres ciudades colosales de Japón; Tokio, Nagoya y Osaka. Se espera que esté parcialmente operativo en 2027, aunque puede haber algunos obstáculos por delante que requieran reprogramación.

¿Qué hace que Maglev Chuo Shinkansen sea especial nuevamente?

La tecnología Maglev permite velocidades tan altas utilizando imanes superconductores. El tren levita sobre 3,9 pulg. (10 cm) sobre el suelo mientras viaja. Los imanes empujan el tren hacia adelante.

El nuevo sistema reducirá el tiempo de viaje entre Tokio y Aichi en 50 minutos, haciendo que el viaje entre las estaciones sea de tan solo 40 minutos.

La ruta entre Tokio y Aichi se planeó para que fuera lo más recta posible. Está previsto que pase por siete prefecturas de Tokio, Kanagawa, Yamanashi, Shizuoka, Nagano, Gifu y Aichi.

El presupuesto del proyecto a partir de ahora es de 85 mil millones de dólares y, como se considera un proyecto nacional, 1/3 de esta suma es financiado por el gobierno con un préstamo a bajo interés.

Uchida Toshihiro, economista experto en la región central de Tokai, analiza los beneficios económicos de Maglev con NHK World-Japón "Un grupo de expertos privado estima que los efectos económicos valdrán 105 mil millones de dólares en todo el país durante los primeros 50 años, con la premisa de que las operaciones se pondrán en marcha en 2027". Y agrega: "Solo en la región de Tokai, se generarían alrededor de 19 mil millones de dólares en negocios".

Pero no todo es diversión y juegos con todo el proceso. La prefectura de Shizuoka tiene permiso denegado para 5,5 millas (9 km) túnel que cruza su área de jurisdicción.

Preocupaciones por el bienestar ambiental

Hay un río llamado Oigawa que proviene de los Alpes del Sur. Un estudio de viabilidad dedujo que la construcción de un túnel en la zona planificada provocará agua subterránea alimentando el río para filtrarse en el túnel, reduciendo el caudal de la corriente. Las autoridades de Shizuoka están preocupadas por este tema.

El gobernador de Shizuoka, Kawakatsu Heita, expresó su preocupación por los posibles impactos ambientales del proyecto y dijo: "Se debe totalmente a los problemas del agua. El agua es de suma importancia para nosotros y si construyen un túnel de tren a través de los Alpes del Sur, dicen dos toneladas por segundo se perderá. Más de 600.000 personas dependen de esta agua. Es el elemento vital de la prefectura ".

Sin embargo, los portavoces de Central Japan Railway se oponen. Aseguraron a la prefectura que utilizarán vías fluviales y bombas dentro del túnel para redirigir el agua subterránea para preservar el río.

Aún así, Kawakatsu sigue sin estar convencido y señala que la compañía no ha presentado evidencia científica verdadera. Dice: "No podemos aceptar esto" y agrega: "¿Por qué eligieron esta ruta cuando había tantas propuestas? Esta opción más corta es solo por velocidad. Deberían cambiar la ruta porque dar cinco minutos alrededor no importaría mucho."

El Ministerio de Transporte de Japón celebró un panel de expertos para abrir el tema a discusión. En la primera reunión que tuvo lugar en abril, Kaneko Shin, el presidente de Central Japan Railway, criticó a Shizuoka, afirmando que es injusto que sus planes de construcción sean rehenes de demandas tan altas.

Shizuoka protestó duramente, afirmando que la empresa ignora los sentimientos de los residentes de la prefectura e ignora los esfuerzos para preservar el medio ambiente.

¿Que hay en la mesa?

La empresa afirma que si la situación no se resuelve, no podrán abrir las vías para los negocios en 2027. Y como se trata de un proyecto de mega-escala, el economista Uchida también apunta: "Si la obra se retrasa por la dificultad de abrir la línea en 2027, es probable que aumenten los costos de construcción. También podría afectar la remodelación de áreas a lo largo de la línea, incluidas las estaciones intermedias. Por ejemplo, los proyectos de remodelación planificados para alrededor de las estaciones de Shinagawa y Nagoya también pueden retrasarse ".

Los proyectos a largo plazo de esta escala siempre conllevan una cierta cantidad de riesgo. Esperemos que tanto los inversores, los residentes que dependen del río como el medio ambiente obtengan un trato justo de esta molestia.


Ver el vídeo: Fastest Train 574 kmh - watch the top left speed (Enero 2023).