Aeroespacial

El otoño de 2020 podría ser especialmente malo para la industria de la aviación de EE. UU.

El otoño de 2020 podría ser especialmente malo para la industria de la aviación de EE. UU.


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Los aviones Boeing son la exportación más valiosa de EE. UU. Boeing fabrica sus aviones de fuselaje estrecho en Renton, Washington, que es un suburbio de Seattle. Los aviones de fuselaje estrecho se utilizan para viajes nacionales e incluyen el 737 MAX de pasillo único que quedó en tierra en marzo de 2019 debido a dos accidentes fatales.

En junio de 2020, el avión completó sus vuelos de recertificación y se espera que tenga autorización para volar en septiembre de 2020 o más adelante en el año. Actualmente, 450 Los aviones 787 Max se almacenan en instalaciones de todo el mundo.

Boeing construye todos sus aviones de fuselaje ancho, que se utilizan para vuelos internacionales, en su enorme planta en Everett, Washington. 29 millas(47 kilometros) al norte de Seattle. Estos aviones incluyen el 747, que se eliminará gradualmente en 2022, y los aviones 767, 777 y 787.

VEA TAMBIÉN: LA INVESTIGACIÓN DE EE. UU. DEL BOEING 737 MAX AHORA SE HA EXPANDIDO AL 787 DREAMLINER

El 787 viene en tres tamaños: el 787-8, el 787-9 y el 787-10, y según un artículo en la publicación de la industria de la aviación The Air Current, son la "fuente de efectivo más importante de Boeing ..."

Líneas de montaje de duelo

Actualmente, Boeing tiene dos líneas de montaje independientes para su 787 Dreamliner, una en Everett y otra en North Charleston, Carolina del Sur. Boeing ha dicho que en septiembre de 2020, anunciará una decisión sobre si consolidará esas dos líneas en una sola ubicación.

Si Boeing opta por consolidarse en la planta de North Charleston, eso podría significar muy malas noticias para Everett. junto al 30.000 personas empleados en la planta, la ciudad también alberga una red de proveedores aeroespaciales que emplea hasta 10,000 personas adicionales.

Lo que podría influir en la decisión de Boeing es que en marzo de 2020, Boeing pidió a los legisladores del estado de Washington que redujeran una tasa impositiva preferencial sobre negocios y ocupaciones para cumplir con las reglas de la Organización Mundial del Comercio. Un reciente Seattle Times La historia citó a la alcaldesa de Everett, Cassie Franklin, diciendo que perder la línea de montaje del 787 "sería devastador para nuestra economía local".

Boeing comenzó la construcción de su primera planta de ensamblaje fuera del estado de Washington, el 1.2 millones de pies cuadrados (116,794 metros cuadrados) Instalación de Carolina del Sur, en noviembre de 2009. El 27 de abril de 2012, el primer avión salió de la línea de montaje y el avión tomó su vuelo inaugural el 23 de mayo de 2012, antes de ser entregado a Air India.

Para 2019, Boeing estaba construyendo 14 787 Dreamliners al mes en ambas plantas, mientras que hoy solo seis de los aviones se producen en ambos sitios. Como informamos recientemente, Boeing se ha visto muy afectado, primero por la puesta a tierra de sus aviones 737 Max, y luego por una disminución en la demanda de nuevos aviones causada por la pandemia de COVID-19. Incluso antes de COVID, la demanda de aviones de fuselaje ancho había estado disminuyendo.

El edificio más grande del mundo por volumen

Si Boeing trasladara las producciones del 787 fuera de Everett, el edificio más grande del mundo por volumen estaría casi vacío. Boeing ha anunciado que después de 2022, espera construir como máximo cinco 767 y 777 aviones por mes en la instalación. En 2019, Boeing estaba construyendo 15 de esos aviones por mes en Everett.

Actualmente, la línea de ensamblaje 767 produce solo aviones de carga y el tanquero de reabastecimiento aire-aire KC-46 de la Fuerza Aérea. Esto crea una presión particular, ya que el contrato de Boeing con la Fuerza Aérea es un contrato de precio fijo.

Al anunciar la posible consolidación de las líneas de montaje del 787, Boeing parece estar buscando concesiones de sus maquinistas en Everett, que son miembros del sindicato de la Asociación Internacional de Maquinistas (IAM).

los Seattle Times El artículo citó a dos ejecutivos de Boeing, Stan Deal, director ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, y Greg Smith, vicepresidente ejecutivo y director financiero de Boeing, diciendo que "Boeing quiere escuchar del IAM qué sugerencias puede ofrecer el sindicato dentro de los términos del contrato actual para una mayor 'eficiencia y flexibilidad en la producción' ".

¿Qué impulsará la decisión de Boeing?

La instalación de Carolina del Sur tiene varias ventajas sobre la instalación de Everett porque los trabajadores de Carolina del Sur no están sindicalizados y hay menos cumplimiento normativo.

Más importante aún, North Charleston tiene edificios separados donde se ensamblan las secciones del fuselaje trasero y central del 787. A continuación, esas secciones se trasladan al edificio de montaje final. Para los 787 construidos en Everett, esas secciones deben volar desde Carolina del Sur hasta Everett en uno de los aviones de carga Dreamlifter de Boeing.

Sin embargo, la sección del medio del cuerpo del 787-10, la más grande de los 787, es 114 pies largo, y eso es demasiado grande incluso para el Dreamlifter. Eso significa que el 787-10 solo se puede ensamblar en Carolina del Sur.

Si Boeing cerrara la planta de Everett, el estado de Washington perdería una gran cantidad de ingenieros aeronáuticos que llevarían consigo sus habilidades y experiencia. El estado podría tardar décadas, si no más, en reconstruir esa profunda base de conocimientos por la que se le conoce desde hace tanto tiempo.

Las aerolíneas reducen su fuerza laboral

El 25 de agosto de 2020, American Airlines anunció que, a menos que reciba un adicional $ 25 mil millones del gobierno de los Estados Unidos, se reducirá 19,000 empleados llegarán en octubre de 2020. Eso dejará a la fuerza laboral de American Airlines en 100,000 en comparación con el 140,000 empleó en marzo de 2020.

Los cortes incluirán 1,600 pilotos, 8,100 miembros de la tripulación de cabina, y 1,500 gerentes. American dijo que espera volar 50% o menos de sus vuelos nacionales normales, y solo 25% de sus vuelos internacionales.

Un día antes, Delta Air Lines anunció que planea suspender 1,941 de sus pilotos en octubre de 2020. Delta había planeado originalmente dejar 2,558 pilotos, pero ese número se redujo debido a los programas de separación voluntaria y jubilación anticipada.

Definitivamente parece que cuando llegue el otoño, la industria de la aviación de EE. UU. Se encontrará con un viaje muy accidentado.


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